3. Hệ thống chống đóng băng cho các cánh

Khi có báo phát hiện băng trên cánh phi công sẽ nhấn nút ON qua bảng ANTI-ICE PANEL.

- Phương pháp sử dụng: Ngày nay phương pháp sử dụng là khí nén chống đóng băng cho các cánh thông qua hệ thống khí nén.

- Giải thích sơ đồ:

+ Khí nóng cấp dọc theo mỗi cánh được điều khiển bởi  SOV

+ SOV điện điều khiển quá trình đóng mở van cấp khí nén.

+ Không khí nóng từ hệ thống khí nén được cung cấp cho mỗi cánh thông qua kiểm soát áp lực shut-off valve. Van này được điều khiển bằng điện .

 + Các van được điều khiển bởi WAI P/B

+ Các van được điều khiển từ buồng lái bởi Wing Anti-Ice (WAI) P / B. Trên mặt đất và chỉ nhằm mục đích kiểm tra, WAI P / B điều chỉnh mở van trong 30 giây.

  + Khí cấp đến Slat 3 bằng ống telescopic

  + Restricter điều chỉnh dòng khí.

  + Khí cấp đến Slat 3 bằng ống telescopic. Nó được phân phối cho các Slat bên ngoài bằng ống outboard piccolo, nối liền với nhau bởi các khớp nối. Một restrictor nằm ở hạ nguồn từ điều khiển van điều chỉnh luồng không khí. Nó cũng giới hạn lưu lượng trong trường hợp vỡ của một ống phân phối.

      + Chỉ có ba tấm Slat ngoài được bảo vệ bằng chống đóng băng. Do đặc điểm khí động học của cánh, những Slat1 và 2 không cần phải được bảo vệ khỏi sự bám của băng lên bề mặt.

        + Không khí nóng từ hệ thống khí nén cung cấp để chống đóng băng cho 3 cánh tà trước là thứ 3,4 và 5 của mỗi cánh. Trích khí từ động cơ hoặc APU cung cấp cho các cánh thông qua một van điều chỉnh áp suất và đóng ngắt gọi là SOV hay WAI valve.

- Wing Ice Protection System:

  + Các P/BSW của hệ thống chống đóng băng cho phép hệ thống WAI được kích hoạt (hoạt động) trong khi bay hoặc khi test trên mặt đất trong thời gian giới hạn là 30s. Hệ thống sẽ gửi tín hiệu đến các bộ phận tập trung các dữ liệu thu được của hệ thống SDAC ( SDAC 1 và SDAC 2) và các khối thiết bị giao diện động cơ máy bay EIU ( EIU 1 và EIU 2).

+ Các EIU thu thập được dữ liệu sẽ điều chỉnh quá trình trích khí phù hợp với yêu cầu của hệ thống.

  + Khối giao diện điều khiển càng cũng gửi một tín hiệu hấp thụ shock tới rơle điều khiển hệ thống khi được cung cáp A/C trong quá trình bay.

   + Các SDAC thu thập các đầu vào rời rạc để hiện thị tình trạng hệ thống cảnh báo trên các trang màn hình ECAM, ECAM MEMO và ECAM BLEED.-Bộ điều khiển Zone Controller (ZC)  thu thập các đầu vào tín hiệu rời rạc giám sát các hệ thống và quản lí việc trích khí, nó lữu trữ các dữ liệu lỗi của hệ thống WAI. Với sự bổ sungcủa hệ thống điều hòa không khí, hệ thống điều khiển điều hòa không khí ACSC 1 và 2 sẽ hoạt động khi nhận tín hiệu tử Wing Ice Protection System.

4. Hệ thống chống đóng băng trên cửa hút của động cơ.

- Nguyên lý chống đóng băng ở đầu vào động cơ :

  +  Bởi dòng khí nóng lấy từ máy nén cao áp của chính động cơ đó.

      + Từng động cơ được bảo vệ bằng cách trích khí từ máy nén của chính nó.

- Dòng khí được điều chỉnh bởi các van khí. Việc điều khiển hệ thống bởi các phi công hay tự động trong các điều kiện bay hay ở trên mặt đất khi động cơ đang hoạt động.

- Cách trích khí trên mỗi động cơ :

  + Động cơ CFM-56 thì khí được trích ra từ tầng số 5.

  + Van khí của động cơ CFM-56  được mở bằng áp suất khí lấy từ tầng 9.

- Ở mỗi động cơ, khí nóng được điều khiển bởi một van khí điện từ. Khi áp suất giảm, do tác dụng của lực lò xo van sẽ bị đóng lại dần theo sự giảm áp suất. Trường hợp có đủ áp suất và van điện từ có điện, van sẽ được đóng lại. Nếu mà mất điện van được mở hoàn toàn để động cơ cấp cung cấp đủ lượng khí nóng cho việc chống đóng băng.

-Khi có băng hệ thống sẽ phân tích gửi dữ liệu về máy tính tổng hợp,phi công sẽ phát hiện và phá băng thông qua nút ENG1 và ENG2 trên bảng ANTI-ICE

- Tín hiệu mở hoặc đóng van được truyền đến SDAC.

- Đèn FAULT sáng khi van tràn hoặc trường hợp có sự sai lệch giữa tín hiệu lựa chọn và vị trí.

- P/BSW gửi tín hiệu đến van điện từ để mở hoặc đóng van, thông tin này cũng sẽ chuyển đến hệ thống thu thập dữ liệu(SDAC). Đèn “FAULT” sẽ sáng khi mỗi van đang dịch chuyển hoặc trường hợp có sự khác nhau giữa vị trí van với vị trí hệ thống điều khiển lựa chọn.

- SDAC:

            +Kết quả hình dạng của P/BSWhay thông tin chế độ “ FAULT” sẽ  hiện thị trang cảnh báoECAM và ECAM MEMO.

       + SDAC có được kết quả vị trí của P/BSW hay thông tin trạng thái  FAULT để hiển thị trên màn hình cảnh báo ECAM và màn hình ECAM MEMO.

- Zone controler(ZC):

  + ZC xác định khe hở của van khí từ vị trí đóng của của công tắc điều khiển để quản lý dòng trích khí.

  + Với sự bổ sung hệ thống điều hòa không khí thì ACSC1 sẽ chịu trách nhiệm quản lí trích khí khi hệ thống chống đóng băng trên động cơ hoạt động.

  + Van được điều khiển bởi P/BSW

  + Đối với mỗi động cơ, các Mở/Đóng van được điều khiển bởi một P / BSW nằm trên các bảng ANTI-ICE.

- Khi van Engine Anti-Ice (A. ICE)  được mở, trong cabin Khu điều khiển (ZC) xác định yêu cầu trích khí cho hệ thống kiểm soát kỹ thuật số (FADEC). Điều này làm giảm N1 cho CFM56 và Engine Pressure Ratio (EPR) hạn V2500 liên quan đến các điều kiện môi trường xung quanh, động cơ điều kiện hoạt động và nạp của A.ICE trích.

+ Van được điều khiển bởi P/BSW

+ Trích khí được xác định bởi cabin ZC theo nhu cầu của FADEC

+ N1 (CFM56) và EPR (V2500) giảm giới hạn

-Đối với mỗi động cơ, các Mở/Đóng van được điều khiển bởi một P / BSW nằm trên các bảng ANTI-ICE. Khi van Engine Anti-Ice (A. ICE)  được mở, trong cabin Khu điều khiển (ZC) xác định yêu cầu trích khí cho hệ thống kiểm soát kỹ thuật số (FADEC). Điều này làm giảm N1 cho CFM56 và Engine Pressure Ratio (EPR) hạn V2500 liên quan đến các điều kiện môi trường xung quanh, động cơ điều kiện hoạt động và nạp của A.ICE trích.

+ Ecam page

+ Một thông điệp được hiển thị trên màn hình hiển thị phía trên MEMO ECAM

     + Nếu ít nhất một trong hai hệ thống chống đóng băng ở cửa hút khí động cơ bật ON, một tin nhắn xuất hiện trong màu xanh trên màn hình hiển thị phía trên MEMO ECAM.

- Trường hợp 1 trong 2 van đang mở, nếu van còn lại mở trong khi công tắc điều khiển P/BSW ở vị trí Off, sẽ có một âm thanh cảnh báo cẩn trọng cho phi công và đèn Fault sẽ sáng. Thông tin lỗi hiển thị trên EWD có màu hổ phách. Có những cảnh báo tương tự trong trường hợp có 1 van đóng trong khi van còn lại đóng mà công tắc điều khiển liên quan ở vị trí On.