Phần III- HỆ THỐNG THU THẢ CÀNG

  Thu thả càng là sự lên xuống của càng được thực hiện trong các quá trình cất và hạ cánh

A-Thu thả càng chính

Bao gồm những bộ phận chính như sau:

Van vận hành MLG-DOOR :

Cơ cấu khóa MLG

Bộ thu càng

Van vận hành thanh chống càng

Van vận hành cơ cấu khóa

Cầu chì trong bộ dẫn động truck

Bộ dẫn động truck

Cơ cấu đóng mở cửa buồng

Cơ cấu móc và khóa cửa

Bộ khóa thanh giằng bên

Bộ khóa thanh giằng kéo theo

I.Mô tả tổng quát:

Hệ thống thủy lực trung tâm sẽ cung cấp áp suất cung cấp cho van ưu tiên và van MLG bypass để vân hành càng chính.

Van vận hành MLG-DOOR điều khiển dòng thủy lực đến bộ khóa và bộ thu thả càng

Van vận hành thanh giằng kéo theo và van vận hành khóa MLG điều khiển các hện thống sau:

Bộ dẫn động góc nghiêng

Cơ cấu đống mở cửa

Cơ cấu khóa cửa

Bộ khóa thanh giằng bên

Bộ khóa thanh giằng kéo theo

II.Các bộ phận trên càng chính:

Bộ dẫn động càng bên

Bộ dẫn động càng kéo theo

Bộ thu thả càng

Bộ dẫn động góc nghiêng dầm

III.Các bộ phận trong buồng càng:

Bộ móc và khóa

Van vận hành thanh giằng kéo theo

Van vận hành khóa

Cơ cấu khóa

Van vận hành MLG_DOOR

Cơ cấu đóng mở cửa

1.Bộ thu thả càng:

Ø  Cung cấp lực tác động lên càng

Ø  Là loại xilanh piston, có bộ khống chế dòng chảy để kiểm soát tốc độ thu thả càng. Giảm chấn phía đầu và cuối bộ dẫn động

Ø  Khối lượng xấp cỉ 109 kg

Ø  Bên cạnh và một đầu nối với thanh giảm chấn

2.Bộ khóa thanh giằng side và thanh giằng drag:

Ø  Dùng để khóa vào phần giữa khuỷu của thanh giằng bên trong quá trình thu thả càng, 2 thiết bị bố trí cho 2 thanh giằng này giống hệt nhau và có thể thay thế cho nhau

Ø  Là loại xilanh thủy lực, khi kéo dài ra sẽ có tác dụng khóa khớp và ngược lại

Ø  Vị trí: phía đầu thiết bị nối với cụm khóa ở trên, đầu kia nối với khuỷu dưới

3.Cơ cấu đóng mở cửa và van vận hành MLG-DOOR

Ø  Van vận hành MLG-DOOR điều khiển dòng thủy lực đến bộ khóa MLG và bộ thu thả càng

Ø  Bộ đóng mở cửa là loại xilanh piston, khi kéo dài ra sẽ có tác dụng mở cửa và ngược lại

Ø  Bộ khống chế dòng chảy điều khiển tốc do đóng mở cửa

Ø  Giảm chấn ở hai đầu làm giảm xung lực lên xi lanh ở phía cuối hanh trình

Ø  Khối lượng khoảng 32,7 kg

Ø  Van vận hành:  là loại van 2 ví trí mở và đóng. Cụm cơ khí vận hành cửa sẽ điều khiển van này.

Cụm cơ khí gồm những bộ phận sau.

Cần điêu khiển

Trục khuỷu

Thanh truyền 

4.Cụm khóa cửa và bộ điều khiển

Ø  Cụm khóa có móc để móc vào giữa cạnh của cửa buồng, giữ cửa buồng ko bị thả xuống trong quá trình bay.

Ø  Bộ điều khiển là loại xi lanh thủy lực, khi co lại có tác dụng mở khóa, còn khi dãn ra sẽ mở khóa chuẩn bị cho quá trình mở cửa

hoạt động

Ø  Khi mở cửa, bộ điều khiển co piston lại, con lăn trên cửa rời khỏi móc khóa và cửa mở.

Ø  Khi đóng cửa con lăn lăn vào móc khóa, di chuyển của cửa và áp suất trên xi lanh đẩy piston dãn ra đẩy móc vào khóa chặt con lăn.

 5.Cụm khóa càng ở trên buồng, bộ điều khiển, và van vận hành:

Ø  Cụm khóa càng trên buồng : có tác dụng khóa vào phần trên – giữa của càng, giữ chặt càng trong quá trình bay. Gồm có móc khóa và 2 lò xo để giữ móc.

Ø  Bộ điều khiển : là loại xi lanh thủy lực khi co lại có tác dụng mở khóa, dãn ra có tác dụng khóa.

Ø  Van vận hành : Có 2 trạng thái hoạt động : LOCK và UNLOCK, van này hoạt động nhờ cơ cấu lien kết từ cụm khóa.

Ø  Hoạt động : Khi thu càng, con lăn trên thanh chống sốc lăn vào móc khóa, di chuyển của càng dẫn đến cơ cấu khóa tự động khóa càng. Đồng thời dẫn động van vận hành di chuyển sang vị trí LOCK, cung cấp áp suất thủy lực vào buồng dãn của xi lanh khóa đảm bảo cho cơ cấu khóa làm việc chắc chắn. Khi thu càng cơ cấu hoạt động tương tự nhưng ngược lại.

 6.Bộ dẫn động góc nghiêng dầm:

Ø  Là loại xi lanh thủy lực. có 2 trạng thái hoạt động : STOW và TILT

TILT: Khi càng được thả xuống và khóa. Thủy lực được cung cấp đến 2

buồng bên piston phụ và thanh bên của piston chính  -> cơ cấu co lai

làm dầm nghiêng một góc dương 13 độ

Ø  STOW : Trong quá trình thu càng, thủy lực cung cấp vào buồng giữa, piston chính dãn ra làm dầm nghiêng một góc âm 19 độ.

Sau khi càng được thu và khóa, áp suất trong bô dẫn động giữ càng ở vị trí STOW.