Câu 1: Sữa chữa xy lanh động cơ

I.Hư hỏng:

- xylanh làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, chịu nhiệt độ cao và áp suất lớn, chế độ bôi trơn khó khăn, vì vậy thường có hư hỏng sau:

-Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều ngang không bằng nhau tạo nên độ ô van.

•Nguyên nhân: là do thành phần lực ngang tác dụng đẩy xéc măng và piston miết vào thành xylanh gây nên hiện tượng mòn méo.

-Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều dọc không bằng nhau tạo nên độ côn.

•Nguyên nhân: vùng xéc măng khí trên cùng có áp suất và nhiệt độ cao, độ nhớt của dầu bị phá hủy sinh ra sát khô hoặc nửa ướt giữa xylanh và xéc măng, piston, vì vậy vùng đó bị mòn nhiều nhất tạo nên độ côn.

-xylanh còn bị xước do mạt kim loại lẫn trong dầu bôi trơn hoặc xéc măng bị gãy.

-Bề mạt làm việc của xylanh bị cháy rỗ và ăn mòn hóa học do tiếp xuacs với sản vật cháy.

-Xylanh đôi khi còn bị nứt, vỡ do piston bị kẹt trong xylanh, do chốt piston thúc vào hoặc tháo lắp không đúng kỹ thuật, hay nhiệt độ thay đổi đột ngột.

Những hư hỏng trên làm tăng khe hở lắp ghép giữa xylanh và piston, khí cháy lọt xuống làm dầu bôi trơn bị biến chất, phá hủy màng dầu và dầu bôi trơn sục lên buồng đốt. Công suất động cơ giảm, tốc độ mài mòn tăng nhanh. Khe hở giữa xylanh và piston lớn,

piston chuyển động không vững vàng gây nên va đập trong quá trình làm việc, khe hở quá lớn động cơ sẽ không làm việc được.

II. Kiểm tra, sữa chữa:

1.Kiểm tra:

-Dùng mắt quan sát các vết cào xước, cháy rỗ.

-Dùng đồng hồ hoặc pamme đo trong để xác định độ côn và ô van.

-Độ ô van, độ ô van phải nhỏ hơn 0,05mm.

-Khe hở tiêu chuẩn của xylanh và piston là: 0,06~0.08mm động cơ xăng 0,10~0,12mm động cơ diesel

2. Sữa chữa :

- Xylanh bị cào xước nhẹ thì dung giấy nhám mịn đánh bóng đi dùng tiếp

- Xylanh bị mòn côn, ô van thì doa lại theo cốt sữa chữa, mỗi cốt sữa chữa lên 0,25mm.

- Xylanh đã hết cốt sữa chữa thì thay xylanh mới, xylanh bị nứt vỡ cũng thay mới,xylanh còn dung lại hải cạo gờ trên miệng xylanh.