Wenn etwas nach der unbeliebtesten Göttin im Percy Jackson Universum benannt ist, dann kann es sich doch nur um etwas handeln, dass jemandem völlig in die Fresse geflogen ist. Und das enspricht auch völlig den Tatsachen.

Doch bevor ich richtig ins Thema einsteige, gehe ich doch etwas weiter zurück und erzähle euch die Geschichte der drei Schwestern Spurious, Outrageous und Uproarious oder Curious, wie sie auch genannt wurde.

Eine der wichtigsten Person der Royal Navy, vor und während dem Ersten Weltkrieg, war Admiral John "Jacky" Fisher. Er war mehrmals Erster Seelord und sorgte für eine Menge neuer Schiffstypen.

(Admiral Fisher)

Diese schwankten von grandios, wie HMS Dreadnought, einem revolutionären Schlachtschiffdesign, bis zu absolutem Wahnsinn. Die Outrageous-Klasse gehörte zur letzteren Kategorie.

Eigentlich hiessen die drei Schiffe Furios, Courageous und Glorious. Als der Erste Weltkrieg zu einem Stellungskrieg wurde, versuchten diverse Personen auf beiden Seiten herauszufinden, wie sie die feindlichen Stellungen durchbrechen und den Krieg gewinnen könnten. Eine dieser Personen war Fisher. Seine Idee war es, Dänemark zu umsegeln, in die Ostsee einzudringen und eine amphibische Landung an der deutschen Küste durchzuführen, von wo aus die britischen Truppen nach Berlin marschieren würden, um die deutsche Hauptstadt zu erobern.

Für eine amphibische Landung bräuchten die Truppen Unterstützung durch ein Marinebombardement. Aufgrund flachen Gewässern der Region müssten die Unterstützungsschiffe einen geringen Tiefgang haben. Allerdings sollten sie auch genug Feuerkraft haben, um überhaupt von Nutzen zu sein. So entstand die Courageous-Klasse, Anfangs bestehend aus Courageous und Glorious. Klassifiziert als "Large light Cruisers" waren sie über 30 Knoten schnell, besassen vier 30.5cm Geschütze und hatten eine nicht wirklich vorhandene Panzerung.

(Glorious in ihrer ursprünglichen Konfiguration)

Für die geplante Aufgabe könnten sie also nützlich sein, aber für anderes waren sie nicht wirklich zu gebrauchen. Für Gefechte viel zu leicht gepanzert und bis man mit vier langsam feuernden Geschützen endlich das Feindschiff trifft, geht es eine Weile und sicherlich länger, als der Feind brauchen wird, der wahrscheinlich mehr Geschütze zur Verfügung hat.

Furious war die seltsame Halbschwester, die etwas später folgte und als Hauptbewaffnung zwei 45.7cm Geschütze besass. Eine Hauptbewaffnung, die erst mit den 46cm Kanonen der Yamato im Zweiten Weltkrieg übertroffen werden würde. Allerdings wurde nur das Heckgeschütz installiert und vorne wurde ein Flugdeck gebaut, als Furious zu einer frühen Version eines Flugzeugträgers wurde. Nach einigem hin und her wurde auch das Heckgeschütz entfernt und durch eine Landebahn ersetzt, damit landende Flugzeuge nicht um die Aufbauten fliegen mussten, um vorne landen zu können.

(HMS Furious in ihrer ursprünglichen Konfiguration)

Da aus Fishers geplanter Landung nichts wurde, kamen Courageous und Glorious währenddessen irgendwie zum Schlachtkreuzergeschwader, obwohl ihre Panzerung halb so dünn war, als die der Invincible-Klasse, die, wie bei der Skagerrakschlacht gezeigt wurde, ungenügend gepanzert war.

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges wurden alle drei Schiffe schlussendlich komplett zu Flugzeugträgern umgebaut. Wegen ihren Eigenheiten kamen sie zu ihren oben erwähnten Spitznamen. Furious war die einzige, die keine Insel (die Brücke eines Flugzeugträgers) erhielt. Auch hatte sie eine kleinere Luftgruppe als die beiden anderen Schiffe.

(Glorious als Flugzeugträger)

Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, zeigte sich schnell, dass die aussergewöhnliche Schiffklasse nicht unbedingt die beste Karriere haben würde. Courageous wurde am 17. September 1939, nur einige Wochen nach Kriegsausbruch von einem U-Boot versenkt.

Im frühen Sommer 1940 ging die Norwegen-Kampagne ihrem Ende zu. Obwohl zahlenmässig und an Schiffstypen unterlegen, hatte die Kriegsmarine im April mehrere erfolgreiche Landeoperationen durchgeführt und so zahlreiche Truppen nach Norwegen gebracht. Auch wenn die Kampagne für Deutschland ziemlich erfolgreich war, hatte die Kriegsmarine denoch erhebliche Verluste erlitten. Ihr neuestes Kriegsschiff, der Schwere Kreuzer Blücher, war nach nur einigen Tagen Dienst gleich wieder abgesoffen, zehn Zerstörer segneten in Narvik das zeitliche, als die Briten sie entdeckten, das Westentaschenschlachtschiff Lützow bekam sein Heck von einem britischen U-Boot weggesprengt, der Kreuzer Admiral Hipper war durch das Rammmanöver des Zerstörers Glowworm in Reparatur, zwei Leichte Kreuzer waren durch diverse Feindangriffe verlorengegangen und die beiden Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau waren auf den Schlachtkreuzer Renown gestossen, der Gneisenau nach einem kurzen Duell leicht beschädigte, was ebenfalls Reparaturen mit sich brachte.

Ende Mai war der Flugzeugträger Glorious unterwegs nach Norwegen, um weitere Flugzeuge als Verstärkung zum Kampfgebiet zu senden. Kommandiert wurde sie von Captain Guy D'Oyly Hughes. 18 Hurricanes, die per Kran aufs Schiff geladen worden waren, starteten und flogen nach Norwegen. Nur einige Tage später wurde die Evakuierung angekündigt und Glorious fuhr wieder zurück, um als Unterstützung zu dienen und so viele Flugzeuge, wie möglich, aufzunehmen. Sie hatte neun Sea Gladiators und sechs Swordfish an Bord. Zehn Gladiators landeten auf ihr, gefolgt von acht Hurricane Jagdflugzeugen. Diese waren schneller, als alle anderen Flugzeugtypen, die normalerweise auf der Glorious landeten und hatten keine Fanghaken. Also würden sie landen, während Glorious mit Vollgeschwindigkeit lief. Die Hurricane-Piloten hatten herausgefunden, dass sie nach der Landung sofort mit voller Kraft bremsen konnten, ohne nach Vorne umzukippen, wenn sie einen 7kg schweren Sack ins Heck des Flugzeugs legten. Es waren die ersten schnellen Flugzeuge, die ohne Fanghaken auf einem Flugzeugträger landeten.

(Glorious im Mai 1940, von Ark Royal fotographiert)

Nachdem alle Flugzeuge gelandet waren, kontaktierte Glorious den Flugzeugträger Ark Royal, das Flaggschiff der Operation und bat darum, unabhängig und vor dem Evakuierungskonvoi nach Scapa Flow segeln zu dürfen, der noch zusammengestellt wurde. Sie erhielt die Erlaubnis und segelte mit den beiden Zerstörern Acasta und Ardent als Eskorte los.

(Ardent, sie und Acasta waren Schwesterschiffe)

Am Nachmittag des 8. Juni waren Glorious und ihre Begleiter mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten unterwegs. Ein Drittel ihrer Kessel war nicht aktiv, im Krähennest befand sich kein Ausguck und trotz klarem und gutem Wetter befanden sich keine Flugzeuge als Patrouille in der Luft. Es befanden sich auch keine Flugzeuge startbereit auf dem Deck.

Um 16:00 Uhr wurde Rauch gesichtet und Ardent wurde entsandt, um dies näher zu betrachen. Glorious blieb auf Kurs und unterliess es, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Über den Horizont kommend segelten die beiden Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau direkt auf die britischen Schiffe zu. Glorious, Acasta und Ardent waren komplett überrumpelt worden. Um 16:20 Uhr wurde auf der Glorious Alarm gegeben und fünf Swordfish aufs Flugdeck befohlen. Sieben Minuten später eröffneten die deutschen Schiffe das Feuer auf Ardent. Die erste Salve der Sekundärbatterie der Scharnhorst traf sie im Kesselraum, was sie verlangsamte. Sie fuhr Ausweichmanöver, um weiteren Beschuss zu vermeiden und begann, Rauch zu legen.

(Scharnhorst feuert auf Glorious)

(Gneisenau)
(https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_DVM_10_Bild-23-63-21,_Schlachtschiff_%22Gneisenau%22.jpg#mw-jump-to-license)

Acasta legte ebenfalls einen Rauchvorhang, um Glorious zu verdecken. Ardent, kommandiert von John Barker, ging in den Angriff über. Er brach durch seinen Rauchvorhang und feuerte Torpedos auf die Scharnhorst, die ihnen erfolgreich auswich. Die beiden Schlachtschiffe feuerten mit ihren Hauptgeschützen auf Glorious und um 16:38 Uhr traf eine Granate der dritten Salve der Scharnhorst das Flugdeck der Glorious auf eine Entfernung von 24'000 Metern. Es ist, zusammen mit dem Treffer der Warspite bei Punta Stilo, der längste Schlachtschifftreffer in der Geschichte.

Die Granate krachte durchs Flugdeck, explodierte im Hangar, was zwei der Swordfish zerstörte, die vorbereitet wurden und beschädigte einige Kessel, was das Schiff verlangsamte. Mit einem Loch mittendrin war das Flugdeck nicht mehr zu gebrauchen und im Hangar wurde ein Feuer ausgelöst, dass ausser Kontrolle geriet.

Um 16:58 Uhr wurde ein weiterer Treffer auf der Insel oberhalb der Brücke erzielt, was den Kapitän und alle anderen Insassen tötete oder verwundete. Der Rauchvorhang wurde zu diesem Zeitpunkt effektiv genug, um den deutschen Schiffen die Sicht zu nehmen, weshalb sie das Feuer auf Glorious einstellten.

Um 17:01 Uhr brach die Ardent erneut aus ihrem Rauchschutz und griff die Scharnhorst erneut an. Sie erzielte einen Geschütztreffer, der allerdings nicht viel auswirkte und verfehlte das Schlachtschiff um 17:13 Uhr nur sehr knapp mit einem Torpedo,  da es gerade noch rechtzeitig auswich. Ardent wurde unter Beschuss genommen und schwer beschädigt. Um 17:20 Uhr kam die Glorious wieder in Sicht und wurde erneut beschossen. Der Maschinenraum wurde getroffen und das Schiff wurde weiterhin verlangsamt. Sie begann, Kreise nach Backbord zu fahren, während sie Schlagseite nach Rechts bekam.  Ardent war mittlerweile ausser Gefecht gesetzt worden und kenterte und sank um 17:25 Uhr.

(Die schwer beschädigte Glorious)

Acasta entfernte sich währenddessen von den deutschen Schiffen und legte weiterhin Rauch.  Der Kommandant, Charles Glasfurd, sagte zu seiner Besatzung: "You may think we are running away from the enemy, we are not. Our chummy ship has sunk, the Glorious is sinking, the least we can do is make a show."
(Ihr denkt vielleicht, dass wir wegrennen, tun wir nicht. Unser befreundetes Schiff ist gesunken, die Glorious sinkt, das mindeste, was wir tun können, ist, eine Show zu liefern.)

Acasta machte eine 180° Wende und ging durch ihren Rauch hindurch auf Angriffskurs. Während Scharnhorst und Gneisenau noch auf Glorious feuerten, tauchte Acasta aus dem Rauch auf und eröffnete das Feuer. Sie feuerte ihre Torpedos auf Scharnhorst und erzielte um 17:34 Uhr einen Treffer direkt unter dem Heckgeschützturm, was diesen temporär blockierte. Ein Loch, dass 12 Meter lang und vier Meter Hoch war, wurde verursacht und tötete 48 Mann. Sie erzielte ausserdem ebenefalls einen Geschütztreffer, aber auch dieser war wirkungslos. Um 17:40 Uhr wechselten Scharnhorst und Gneisenau ihren Beschuss von Glorious auf Acasta und beschädigten den Zerstörer schwer.

Glorious sank um 18:10 Uhr und Acasta folgte ihr zehn Minuten später. Mit Scharnhorst beschädigt und mit grosser Wahrscheinlichkeit weiteren britischen Schiffen in der Nähe, zogen die beiden Schlachtschiffe sich zurück, anstelle zu versuchen, Überlebende zu retten. Möglicherweise über 900 Mann von Glorious schafften es, das Schiff zu evakuieren. Als die Acasta sank, befanden sich einige Besatzungsmitglieder auf einem Rettungsboot. Sie sahen Kapitän Glasfurd auf der Kommandobrücke, der eine Zigarette nahm und sie anzündete. Als sie ihm zuriefen, dass er zu ihnen schwimmen sollte, winkte er ihnen stattdessen zu und rief: "Good-bye and good luck"

1'519 Besatzungsmitglieder von Glorious, Acasta und Ardent kamen ums Leben. Von den beiden Zerstörern überlebten nur jeweils ein Besatzungsmitglied, von Glorious waren es ungefähr 40. Es war ein Desaster. Einen Flugzeugträger und dazu noch zwei Zerstörer zu verlieren, war schon schlimm genug. Aber dass so hohe Verluste aufgetreten waren und dass die Schiffe so überrascht worden waren, machte es noch schlimmer.

Die Katastrophe sorgte für eine Menge Aufmerksamkeit und Kontroversen. Wieso war Glorious vor dem Rest des Konvois losgefahren und wieso war sie so unvorbereitet für Feindkontakt gewesen? Die Antworten dazu waren erschütternd und praktisch abscheulich.

Guy D'Oyly-Hughes, Kapitän der Glorious, war ein U-Boot-Fahrer gewesen und hatte den Träger erst seit 10 Monaten kommandiert. Er war ein schlimmer Fall eines altmodischen arroganten, autoritären und cholerischen Offiziers. Vor dem Einsatz vor Norwegen war es zwischen ihm und dem Kommandanten seiner Flugzeuge, John Heath, zu einem Argument gekommen. D'Oyly-Hughes hatte Heath befehlen wollen, Bodenziele in Norwegen anzugreifen. Dieser hatte sich geweigert, weil die Ziele schlecht definiert waren und seine Flugzeuge für diese Aufgabe ungeeignet wären. D'Oyly-Hughes hatte ihm Feigheit vorgeworfen und diese "Verletzung" seiner Militärpflicht als Grund gesehen, ihn vors Kriegsgericht zu bringen. Heath war also in Scapa Flow zurückgelassen worden, um das Kriegsgericht zu erwarten, während D'Oyly-Hughes es kaum erwarten konnte, zurückzukehren, um gegen Heath aussagen zu können.

Als er die Ark Royal kontaktierte, um vorzeitig nach Scapa Flow zurückkehren zu dürfen, nannte er als Grund, damit das Kriegsgericht so schnell wie möglich stattfinden könnte. Er war so von diesem Kriegsgericht besessen worden, dass er deshalb unvorsichtig agierte. Entweder weil er ein Idiot war oder weil er seine Flieger nicht mochte, liess er auch keine Flugzeuge in die Luft steigen, um die Umgebung im Auge zu behalten. Der vorherige Kommandant hatte ständig Patrouillen in der Luft gehabt. Schlussendlich kostete ihm diese Inkompetenz sein gesamtes Geschwader und der Grossteil aller Untergebenen.

Glorious hatte zwar einen Notruf abgesetzt, aber nur der Schwere Kreuzer Devonshire weiter südlich empfing ihn und wie verständlich der Funkspruch war, ist nicht geklärt. Die Devonshire hatte die norwegische Königsfamilie an Bord und den Auftrag, sie nach England zu bringen. Diesen Auftrag führte sie aus. Ausserdem war sie nur ein Schwerer Kreuzer. Wenn sie bezüglich dieser Kontroverse erwähnt wird, erscheint es mir so, als ob Leute erwarten, dass sie es mit den beiden Schlachtschiffen hätte aufnehmen können. Was zur Hölle hätte ein Schwerer Kreuzer gegen zwei Schlachtschiffe ausrichten sollen? Die Royal Navy erfuhr erst vom Untergang, als deutsche Radios den Sieg verkündeten.

Scharnhorst und Gneisenau waren am 4. Juni zu Operation Juno ausgelaufen, zusammen mit der Admiral Hipper und vier Zerstörern, kommandiert von Admiral Wilhelm Marschall. Während die anderen Schiffe nach anderen Zielen suchten, erfuhr Marschall dank Geheimdienstberichten, dass die Briten einen Evakuierungskonvoi zusammenstellten und wollte diesen finden. Stattdessen stolperte er über die Glorious, die vor dem Konvoi aufgebrochen war.

(Admiral Marschall)
(https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_Bild_183-2008-0812-500,_Wilhelm_Marschall.jpg#mw-jump-to-license)

Die britischen Codeknacker bei Bletchley Park wussten, dass die deutschen Schlachtschiffe ausgelaufen waren, aber weil die Informationen nicht zu den richtigen Leuten kamen, die das nicht glaubten, passierte deswegen nichts. Das sorgte dafür, dass in Zukunft viel mehr auf Bletchley Park gehört wurde, was Geheimdienstinformationen anging.

Auch wenn es nicht sehr nützlich erscheinen könnte, so war das Opfer der Acasta doch von sehr grossem Wert. Mit dem Torpedotreffer, den sie auf der Scharnhorst verursachte, musste Marschall die Operation abbrechen. Der Evakuierungskonvoi, mit über 14'000 britischen Soldaten, befand sich nur ca. 100 Meilen nördlich, was zu einem Massaker hätte führen können, hätte er ihn gefunden. 

Weil er den Befehl gehabt hatte, Gefechte zu vermeiden und weil die Scharnhorst beschädigt worden war, wurde Admiral Marschall trotz dem Sieg seines Kommandos enthoben. Sein Ersatz wurde Günther Lütjens, der wegen seinem Kommando über die Bismarck Bekanntheit erlangen würde.

Furious würde den Krieg überleben, womit die seltsame Schwester schlussendlich diejenige war, die am meisten Glück hatte.

Die deutschen Schlachtschiffe machten während dem Gefecht Filmaufnahmen, die dann bei Propagandafilmen verwendet wurden.

[Hier müsste ein GIF oder Video sein. Aktualisiere jetzt die App, um es zu sehen.]

Dieses Gefecht zeigte deutlich, wieso Flugzeugträger möglichst viel Distanz zu feindlichen Schiffen, insbesondere Schlachtschiffen halten mussten. Zum Glück führten während dem Zweiten Weltkrieg keine weiteren inkompetenten Entscheidungen dazu, dass Flugzeugträger erneut von feindlichen Schlachtschiffen überrascht wurden. nervöses Lachen Oder?...

Oder?

08.06.21

Ein interessantes Gefecht, dass die besten und schlechtesten Seiten der Royal Navy aufzeigte. Grosse Inkompetenz auf Seite der Glorious und enormen Mut auf Seite der Zerstörer. Barker und Glasfurd wurden für das Victoria-Kreuz vorgeschlagen, aber sie erhielten es nicht.

P.S. das ist nicht das angekündigte Kapitel mit einem Mysterium, falls es Jemanden verwirrte. Dieses kommt noch.