Câu 1: phân biệt sự giống và khác giữa các cấp kết cấu chống cháy

1: kết cấu cấp A : là ket cau dc tạo boi các vách ngang và boog thoa mãn các yêu cầu sau:- chug dc lam bằng thép hoac vat lieu khac tương đươg

-chúng có độ bền thích hợp   - chúng đc cách nhiet bằng các vat lieu ko cháy đc duyệt sao cho nhiet độ trung bình của mặt bị đôt nóng ko tăng quá 140 độ so voi nhiet do ban dau : cap A-60 , A-30 , A-15  A-0

- chúng có ket cau sao cho có khả năng ngăn khói và ngọn lửa đi qua trong vòng 1 giờ thử tiêu chuẩn chịu lửa

2- kết cấu cấp B : là các ket cau đc tạo bởi vách, boong, trần hoac các tấm bọc thoả mãn các yeu cau sau :

- chug đc làm bằng cac vat lieu ko cháy đc duyet va tat ca cac vat lieu tham gia vào ket cau và lắp ráp các ket cau cấp B pải là vat lieu ko cháy, trừ lớp vọc trang trí ngoài cùng cháy đc có thể đc sử dụng nếu thoả mãn các yêu cầu lien quan khác của chương này

-chung dc cách nhiet sao cho nhiet do trung binh cua mặt ko bj đốt nóng ko tăng quá 140 độ so vơi nhiet do ban dau va nhiet độ tai điem bat ki : cap B-15, B-0

- chúng có ket cau sao cho có khả năng ngọn lửa đi qua trong vòng nửa giờ đầu tiên thử tiêu chuẩn chịu lửa

3- kết cấu cấp C : là cac ket cau đc lam bằng cac vat lieu ko chay đã đc diuyet. Chung ko cần phải thoả mãn các yeu cau có lien quan đến tính kín khói và kín lửa cung như các gioi han tăng nhiet độ. Cho phép sử dụng lớp bọc trang trí ngoài cùng cháy đc với dieu kien chúng thoả mãn các yeu cau của chương này

Câu 2: cấu trúc nội dung của Marpol 73/78

1- phụ lục 1:các quy định ve ngăn ngừa ô nhiễm trên bien: phụ lục co hieu luc vào ngay 2/10/1983, giữa các thành vien của Marpol 73/78 thay thế cho công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu 1954

2- phụ lục 2: các quy định về kiểm soát ô nhiễm do Chở xô các chất lỏng độc: để thuan tien trong viec trien khai phụ lục, văn bản gốc sau sửa đổi 1985

3- Phụ lục 3: các quy dinh ve ngăn ngừa ô nhiễm do việc chở các chat độc hại trong bao gói: có hiệu lực vào ngày 1/7/1992

4- phụ lục 4: các quy đih về viec ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu: ngày 21/9/2001 phụ lục đã đc 81 quốc gia phê chuẩn, đội tàu buôn tổng cộng của họ xấp xỉ 46% tổng dung tích đội tàu buôn toàn thế giới

5- phụ lục 5: các quy dinh về ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu: có hiệu lực vào ngày 31/12/1988

6- phụ lục 6: các quy định về ngăn ngừa o nhiễm do khí thải từ tàu:

Câu 3: két chứa dầu cặn: 1- tat ca các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, có lưu ý đến kiểu của hệ thống máy tàu và thời gian của mỗi chuyến đi, pải đc trag bj 1 hoặc nhiều két có đủ dung tích để chứa dầu cặn ko thể xử lý bằng cách khác phù hợp với các yêu cầu của phụ lục này

2- trên các tàu mới, các két như vậy pải đc thiet kế và ket cau sao cho thuận lợi cho viec vệ sinh két và thải cặn tới thiet bị tiếp nhận. Các tàu hiện có pải thoả mãn yêu cầu này đến mức hợp lý và có thể thực hiện đc

3- các đường ống tới và từ các két cặn ko đc nối trực tiếp ra ngoài tàu, trừ bích nối thải tiêu chuẩn đc nêu ở quy định

Câu 4  :Chiều cao mạn để tính mạn khô (D)

(a) Chiều cao mạn để tính mạn khô (D) là chiều cao mạn lý thuyết ở giữa tàu, cộng với chiều dày của tấm mép boong mạn khô, nếu có, cộng thêm T(L - S)/L nếu boong mạn khô có bọc trên mặt, trong đó:

T là chiều dày trung bình của lớp bọc nằm bên ngoài các lỗ khoét trên boong;

S là chiều dài tổng cộng của các thừợng tầng nhừ định nghĩa trong mục (10)(d) của qui định này.

(b) Chiều cao mạn để tính mạn khô (D) của một tàu có mép boong lừợn tròn với bán kính lớn hơn 4% chiều rộng (B) hoặc trên tàu có phần mạn trên hình dáng không bình thừờng là chiều cao tính mạn khô của một tàu mà sừờn giữa với các mạn thẳng đứng có cùng độ cong boong và diện tích mặt cắt của phần trên bằng diện tích mặt cắt phần trên của sừờn giữa thực tế của tàu.

Câu 5- Chiều cao tối thiểu của mũi tàu

(1) Chiều cao mũi tàu là khoảng cách thẳng đứng đo tại đừờng vuông góc mũi giữa đuong nuoc ứng với mạn khô mùa hè và độ chúi thiết kế với đỉnh của boong không đừợc che khuất tại mạn. Khoảng cách này không đừợc nhỏ hơn:

Đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 250 mét

Đối với tàu có chiều dài từ 250 mét trở lên

                        56.L.(1 – L/500). 1,36/(Cb + 0,68) mm            

Trong đó:L - Chiều dài tàu (m)

Cb - Hệ số béo thể tích không đừợc lấy nhỏ hơn 0,68.

Hoặc

     7000 . 1,36 / (Cb + 0,68) mm                                 

Đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 820 feet

Đối với tàu có chiều dài từ 820 feet trở lên

  0.672.L. ( 1 – L/1640) .1,36/(Cb + 0,68)  (inches)

Trong đó:

L - Chiều dài tàu (feet)

Cb - Hệ số béo thể tích không đừợc lấy nhỏ hơn 0,68.

(2) Nếu chiều cao mũi tàu qui định trong mục (1) của qui định này lấy theo đừờng cong dọc của tàu thì đừờng cong đó phải kéo dài ra ít nhất 15% chiều dài của tàu đo từ đừờng vuông góc mũi. Nếu nó lấy theo thừợng tầng thì thừợng tầng phải chạy dài từ sống mũi đến điểm cách đừờng vuông góc mũi ít nhất 0,07L và phải thỏa mãn các yêu cầu sau đây:

(a) Đối với tàu dài không quá 100 m (328 feet), phải là thừợng tầng kín nhừ định nghĩa ở Qui định 3(10), và

(b) Đối với tàu dài hơn 100 m (328 feet), không nhất thiết phải tuân theo Qui định 3(10), nhừng phải đừợc lắp phương tiện đóng kín đừợc Chính quyền hành chính chấp nhận.

(3) Do yêu cầu khai thác đặc biệt Chính quyền hành chính có thể xem xét cụ thể cho những tàu không thỏa mãn các yêu cầu của các mục (1) và (2) trong qui định này.