Hộp phân phối được sử dụng trên các xe nhiều cầu chủ động. Công dụng của nó dùng

đểphân phối mômen từ động cơ đến các cầu xe. Trong HPP còn có thể bố trí thêm một số số

truyền nhằm làm tăng lực chủ động của các bánh xe đồng thời làm tăng thêm số số truyền của

hộp số, nhờ tổ hợp số trong hộp số chính và hộp phân phối (trường hợp này coi như hộp số

phụ hay bộ phân bội số đặt trong hộp phân phối).

Khi máy kéo và ôtô sử dụng tất cả các cầu là chủ động thì toàn bộ trọng lượng của

máy được sử dụng làm trọng lượng bám, nhờ đó có thể khai thác hết công suất của động cơ,

tuy nhiên khi sử dụng tất cả các cầu là chủ động, nếu không đảm bảo tính tương thích động

học giữa các cầu chủ động thì sẽ sinh ra hiện tượng tuần hoàn công suất (công suất ký sinh),

làm tăng hao mòn các chi tiết và giảm hiệu suất cơ học của hệ thống truyền lực.

Tính không tương thích động học được đánh giá bằng hệ số không tương thích động

học k =vt2 /vt1; Trong đó vt2 và vt1 là vận tốc lý thuyết tương ứng của trục bánh sau và trục

bánh trước. Khi di chuyển trên đường do vận tốc thực tế của hai cầu phải bằng nhau do đó

nếu gọi độ trượt tương ứng của cầu chủ động sau và trước là 2 δ và 1 δ ta có: vt1( 1- 1

δ ) = vt2( 1- 2 δ ) ; Từ đó ta có: 1 δ = 1-k( 1- 2 δ );

Theo công thức này ta có quan hệ động họcgiữa hai cầu như trên hình 3-13. Từ hình vẽ ta thấy:

Nếu k =1 thì độ trượt của hai cầu luôn luôn bằng

nhau, tính chất kéo bám của hai cầu được sử dụng tốtnhất, tuy nhên điều này rất khó thực hiện do nhiềunguyên nhân, như công nghệ chế tạo, điều kiện sửdụng...Khi tồn tại sự không tương thích động học, giảsử trongtrường hợp ( k>1) thì chất lượng kéo bám

của máy hai cầu chỉ phát huy tác dụng khi 2 δ >1-1/k,khi đó cả bánh trước và bánh sau đều trượt quay,

nếu 2 δ <1-1/k thì lúc này các bánh chủ động trước bịtrượt lê ( 1 δ <0) và cầu chủ động trước bị cầu chủ

động sau đẩy về phía trước, trong hệ thống truyền lựcbắt đầu phát sinh tuần hoàn công suất hay còn gọi là

công suất ký sinh.

Hình 3-15. Các dạng HPP hai

cấp

Để tránh hiện tượng tuần hoàn công suất,

thường người ta đặt hộp vi sai giữa hai cầu chủ độngvà gọi là vi saicầu. Ở trên một số máy kéo hai cầuchủ động, để không sinh ra công suất ký sinh, ngườita dùng khớp ma sát hay còn gọi là khớp 1 chiều,khớp một chiều tự động nối cầu trước khi độ trượt của các bánh chủ độngsau đạt tới một giá