Cô bắt đầu chuyến đi đầu tiên của mình vào ngằy 12 tháng 3 năm 1901 , dưới sự hỗ trỗ trợ của tàu kéo SS.Tiny và SS.Draft , cùng với hành khách tung hô trên tàu với những người ở ụ tàu tập trung đông đảo vẫy tay tiễn hành khách khi tàu rời cảng Liverpool . Sau khi rời cảng , bộ đôi tàu kéo trở lại cảng khi cô ra khơi trong 5 ngày hành trình đầu tiên xuyên Đại Tây Dương của cô khi đến cảng thành phố New York .

   Vào ngày 18 tháng 9 năm 1903 , cô va chạm với tàu tuần dương HMS.Willston khi đến Liverpool , Willston bị kéo về phía mạn trái tàu của cô, làm thủng vách ngăn lớn ở bong C , D và E , tuy bị ngập nước 5 foot nhưng chưa bị chìm và vẫn nổi .Còn tàu Willston bị hư hỏng nặng ở phần mũi tàu và bị cong vênh bên phải và chưa bị chìm . Cả hai đều đến cảng Liverpool để sửa chữa .
   Tại vụ kiện tại tòa , họ xét xử vụ tai nạn hàng hải giữa cô và Willston với hai thuyền trưởng tàu . Vào giờ chót , họ kết luận lỗi thuộc về tàu Scotchic và bị phạt 25.000 bảng Anh , luận rằng tàu Scotchic đã hút tàu Willston kéo dề phía cô , một phần do khoảng cách ở khá gần có thể dẫn đến tai nạn ở trên.

   Cô tiếp tục phục vụ cho đến khi thé chiến thứ nhất nổ ra , cô được Hoàng Gia Anh và quân đội hàng hải trưng dụng cô làm một tàu tuần dương có vũ trang , dễ nhận thấy nhất là các ống khói được sơn màu xám đen để che giấu danh tính của con tàu . Với việc bị hạn chế ra khơi và số lượng hành khách bị hạn chế , điều này đã được áp dụng sau khi chiếc tàu Lusitania bị đánh chìm vào tháng trước sau khi bị trúng ngư lôi của U-20 .
   Ngày 01 tháng 5 năm 1917 , cô được trưng dụng làm tàu chở binh lính , với màu sơn ngụy trang rực rỡ để che dấu danh tính , thêm vào đó , luật quân đội cũng đưa ra quy tắc phải điều khiển tàu đi luồn lách thay vì đi thẳng khi tiến gần bờ đảo để tránh sự chú ý của tàu ngầm U-boat , là mối đe dọa của các tàu buôn vũ trang.

   Sau chiến tranh , cô được tái trang bị trở lại phục vụ chở khách khi đất nước bước vào thời kỳ hòa bình trong thời gian ngắn . Với những thay đổi lớn nhất là các căn phòng nội thất đều chuyển sang gỗ màu trắng hiện đại hóa nhưng vẫn giữ nét sang trọng . Thêm vào đó , các phòng hạng ba được tái trang bị thêm bộ đôi phòng tắm riêng cho mỗi phòng , phòng cafe mới ở bong lối đi dạo bong B dành cho hạng nhất và hạng hai. Về phần động cơ , các phòng nồi hơi được nâng cấp vòi phễu chuyển sang đốt dầu thay vì than , giảm số lượng nhân viên buồng máy 126 xuống còn 75 , mõi lần 30 phút tiếp khoảng 30 lít dầu cho mỗi đợt .

   Mùa xuân năm 1925, là thời điểm đỉnh cao sự nghiệp của cô khi số lượng hành khách tăng lên 25% cho mỗi chuyến , họ lại phải tái trang bị lại các phòng hạng hai và hạng ba và một nửa khoang du lịch được làm hạng ba , khiến trọng tải của cô tăng 45,621 GRT ( tấn ) .
   Năm 1929, một cuộc Đại suy thoái kinh tế diễn ra và cuộc khủng hoảng khiến một số công nhân mất việc , thất nghiệp , điều này ảnh hưởng khong nhỏ đến với cô cũng như các con tàu khác , phục vụ ít hơn so với những năm trước .

   Năm 1934 , con tàu đã cũ và trở nên lỗi thời , số lượng hành khách bị giảm sút , khiến cô ngày càng thua lỗ khi có sự xuất hiện các con tàu mới lớn hơn và thoải mái hơn . Cô phục vụ hành khách vỏn vẹn 510 khách , chưa đến đủ số lượng hành khách trên tàu và chưa đạt tỷ lệ lợi nhuận so với kỳ vọng.
   Năm 1936, cô thực hiện chuyến đi cuối cùng của mình đến New York trước khi hãng bán cô cho công ty phá tàu BreakShip , tháo dỡ để lấy phế liệu cùng với các con tàu khác cũng đang chờ tháo dỡ , việc tháo dỡ hoàn tất vào năm 1938.

    Những vật liên quan đến con tàu đều được giữ lại như chuông tàu , còi tàu và bánh điều khiển tàu và các đồ gỗ tren tàu đều được bán đấu giá cho một khách sạn Howwett với giá 50.000 bảng Anh , kể cả chân vịt tàu được trưng bày ở viện bảo tàng Halifax.
    Tổng số năm phục vụ kể từ lúc hạ thủy , cả khoảng thời gian phục vụ chiến tranh là 37 năm phục vụ , lâu nhất so với các tàu chị em của nó .
                                    To be Continued 》